Fahrzeugwartung

Hier entsteht eine Seite mit Informationen und Gedanken zu Fahrzeugwartung vor der Reise, auf der Reise und nach der Reise für Overlander.

Wartung ohne gedeckte Werkstatt. 2020

Regelmäßig unter das Fahrzeug kriechen und sämtliche Schrauben prüfen ist angesagt. Dabei auf Leck sowie lockere Schrauben oder Anbauteile achten. Auch die Befestigung der Leitungen kontrollieren sowie Scheuerstellen suchen.

Regelmäßig, alle 5000 km, die Kardanwellen abschmieren. Bei meinem Fahrzeug sind das drei Kardanwellen, wobei die obere leider nicht so einfach zu erreichen ist.

Sämtliche Ölstände und andere Flüssigkeiten regelmäßig kontrollieren.

Den Reifendruck regelmäßig kontrollieren. Temperaturänderungen wie auch Höhenänderungen können viel ausmachen. Durch die Kontrollen ist auch ein Druckverlust durch eine Beschädigung schnell erkennbar.

Die Bereiche von Simmerringen ist immer mal wieder genau zu prüfen. Hier Das Verteilergetriebe und die anschliessende Kardanwelle. Der Simmerring wurde 2022 im Iran undicht. Gut wenn man ein Ersatzring mit dabei hat. Ist Öl sichtbar reinige ich die Stelle erst sehr gut und versuche diese zu trocknen (Eventuell mit Benzin und einem Pinsel oder Sprühflasche und dann mit einem Lappen Trocknen). Dann beobachte ich das an den folgenden Stunden/Tagen. Bei weiterem Ölverlust sofort den Ölstand messen und gegebenenfalls nachfüllen bis abgedichtet werden kann.
Das geöffnete Verteilergetriebe. Der Austausch vom Simmerring ist keine grosse Sache auf der Rückseite. Die Seite nach Vorne ist dagegen sehr aufwändig.
Dazu muss natürlich der Antriebsstrang (Die Kardanwelle) runter.
Hier ein Problem mit dem Simmerring der Hinterachse. Ein Austausch auf offenem Feld bei einem Sprinter nahezu unmöglich. Sogar in einer fremden Werkstatt eine grosse Herausforderung. Ich habe mich dagegen entschieden und lasse es später in einer Fachwerkstatt machen.
Hinterachse vom Sprinter. Das Lager und die Steckachse sind entfernt.
Steckachse und Lager. Den Entwickler würde ich gerne mal persönlich sprechen was er sich dabei gedacht hat.
Das Schlimmste war das Zusammenpfriemeln der Feststellbremse. Danke an die fleissigen Helfer im Iran.
Kühlwasser ablassen auf Iranische art.
Manchmal muss leider einiges entfernt werden um an die Problemstelle zu gelangen.
Und ist der Kühler dann auch noch weg kommt man ran an die blöde Umlenkrolle für den Keilriemen.
Nun muss ja nur noch eine passende Ersatzschraube aus dem Haufen gesucht werden. Passt.
Ein stolzer Mechaniker zeigt die «neue» Umlenkrolle aus einem anderen Fahrzeug mit Anpassung auf dem Mercedes Hebel. Dann nur noch alles schön zusammenpfriemeln und das Fahrzeug läuft wieder. DANKE an meine tollen Helfer und Freunde im Iran.
Und wenn eine Lenkstange sich verabschiedet muss eine Neue rein.
Gut habe ich immer so viele Ersatzteile mit an Board.
Nummer 1:
Federbruch 2010 USA, Die Feder brach mit einem lauten Knall auf einer normalen Strasse im hohen Nordewesten der USA. Danach fuhr ich noch über 2’000Km in «Schieflage» bis nach Las Vegas. Es war damals noch eine einlagige Feder.
Nummer 2:
Doppelter Federbruch 2019 in der Mongolei. Nach dem Bruch fuhr ich noch aus der Mongolei raus (Schweres Gelände ohne Federung) bis nach Barnaul (Russland). Der Versand von zwei Ersatzfedern gelang leider nicht. Ausgetauscht wurde die Feder dann erst in Kirgisistan.
Nummer 3:
Doppelter Federbruch in Island 2021 in schwierigem Gelände. Ich fuhr noch bis Akureyri wo die Ersatzfeder (Immer eine mit dabei) eingebaut wurde.
Einbau der Ersatzfeder. Ich habe seit Bruch 2 immer eine mit dabei.
Nigeria 1989. Mein VW-Bus brauchte dringend einen neuen Simmerring bei der Antriebswelle und der steckt hinter der Kupplung. Danke an die super Helfer.
Norwegen 2018. Das Bulli an der Alternator Achse hat sich verabschiedet. Danach hat der Keilrieben keine Spannung mehr. So ist fahren unmöglich weil die Wasserpumpe der Motorkühlung nicht mehr angetrieben wird.
Die Hinterachse bekommt ein neues Lager
Lager der Hinterachse
Kräftiges 4-Lagiges Federpacket der Hinterachse.
Differential der Vorderachse
Innereien vom Vorderachs Differential
Differentialgehäuse
Das Kernelement
Die Steuerung der Ventile
Der Turbolader
Motor Nummer 1. Kein guter Anblick. Rost. Kühlwasser ist in den Motor eingedrungen und dadurch entstand ein Standschaden.
Entfernter Zylinderkopf
Verteilergetriebe offen. Hier sitz der eine Simmerring.
Verteilergetriebe
Der neue Simmerring im Verteilergetriebe sitzt.
Super Accu. Auch nach 12 Monaten ohne Aufladen immer noch top Leistung beim ersten Start.
Manchmal ist es auch nötig etwas zu bearbeiten. Hier ein Teil von der Smartphone Halterung die etwas abgerundet werden soll. Dazu ist so ein kleiner Schraubstock (Den habe ich mal selber gebaut) Gold wert. Und natürlich vernünftiges Werkzeug.
Einigen Länder wie Russland, oder hier in Kasachstan 2019 bieten solche Rampen nahe der Strassen an. Ich nutze diese sehr gerne. Leider sind diese nicht immer sauber. Als Treppe nutzte ich hier ein herumliegenden Reifen.
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