Einige Tage sind vergangen. Mittlerweile ist der 40 Fuss Container mit dem Sprinter in Rotterdam auf die “Kalahari Express” verladen worden. Das Schiff ist von Rotterdam (Niederland) aus nach Bremerhaven (Deutschland) gefahren. Dort lag es ca. 24 Stunden um vermutlich noch weitere Container aufzunehmen. Nun ist es auf der Fahrt nach Algeciras (Spanien).
Die folgende Tabelle zeigt den Fahrplan mit den aktuell bekannten Verschiebungen. Die Ankunftszeit in Durban soll eingehalten werden. Es bleibt spannend.
Hafen | Ankunft -> Verschiebung | Abfahrt -> Verschiebung |
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Rotterdam Hutchison ports delta II | 18.07. 06:54 | 18.07. 00:01 -> 20.07. 15:00 |
Bremerhaven | 18.07. 18:30 -> 21.7. 07:30 | 19.07. 18:30 -> 22.07. 7:30 |
Algeciras | 24.07. 11:00 -> 26.07. 00:30 | 24.07. 17:00 -> 26.07. 18:00 |
COEGAA (NGQURA) | 08.08. 06:00 | 09.08. 18:00 |
Durban Pier 1 | 14.08. 22:00 | 17.08. 22:00 |
Ein paar Informationen zur “Kalahari Express”.
Das Schiff kann maximal 24.7 Knoten schnell fahren. Das sind etwa 45Km/h. Es fährt unter der Flagge der Republik Liberia (West Afrika). Mehr als 4’400 Schiffe sind in dem zweitgrösten Register der Welt registriert. (Platz 1 hat Panama mit weit über 8’000 Schiffen)
Angetrieben wird das Schiff durch einen 10 Zylinder Zweitakt Diesel Motor von der Firma Wärtsilä / Sulzer. Typenbezeichnung ist 10RT-flex96C und bietet maximal 57’222KW Leistung. Von der gleichen Baureihe ist auch eine 14 Zylinder Maschine verfügbar. Das ist der bisher leistungsstärkste Kolbenmotor der Welt. Dieser wird bei den Containerschiffen der Emma-Maersk Klasse eingesetzt.
Der Motor ist extrem Energieeffizient. Ca. 50% der Treibstoffenergie wird dabei in Bewegungsenergie umgewandelt. Auto Dieselmotoren erreichen nur etwa 40%.
Der Kolbendurchmesser ist mit 960 mm wirklich eindrücklich. Der Hub mit 2’500 mm noch viel mehr.
Das ergibt dann einen Hubraum von 1’809 Liter pro Zylinder. Bei 10 Zylinder sind das dann 18’090 Liter. Mein Sprinter hat im Vergleich dazu knapp 3 Liter.
Die Drehzahl wird mit 22-102 Umdrehungen pro Minute angegeben. Eindrücklich ist auch die Kolbengeschwindigkeit mit 8.5 m/sec (ca. 30 Km/h) . In einem Takt werden dabei pro Zylinder 160 g Diesel verbraucht. So kommt es pro Tag zu einem Verbrauch von bis zu 178 Tonnen Bunkeröl (Diesel). Bei einem Preis von 13 Cent (Preis für Bunkeröl) sind das dann Kosten von 23’140 US$. PRO TAG!
Und was kostet so ein Motor? Pro PS zahlt der Reeder 260 bis 370 US$.
Kleine Rechnung: Das Containerschiff macht ca. 1’000 Km/Tag und brauch dazu 178’000 Kg Diesel. Auf dem Schiff sind bis zu 6’589 20 Fuss Container (TEU). Also kommen wir auf 27 Kg Diesel pro Container im Tag, also 1’000 Km. Oder 2.7 Kg Diesel pro 100 Km. Für zwei Container sind das 5.4 Kg Diesel.
Ein LKW kann 2 solche Container tragen und braucht für 100 Km rund 28 Liter Diesel (1 Liter wiegt ca 750 g). Das sind somit 21 Kg.
Aktuell sind ca. 34 Millionen Seecontainer im Umlauf. Ein 20 Fuss High Cube Container ist 6.058 Meter lang, 2.438 Meter breit und 2.896 Meter hoch. Ein 40 Fuss Container ist 12.192 Meter lang. In den USA existieren noch 45 und 53 Fuss Container. Weiter existieren auch 8 und 10 Fuss Container.
Erfunden wurde der Container 1956 von Malcom McLean und ist mit der ISO 668 normiert. Die Lebensdauer wird mit 12-15 Jahren angegeben. Am 26. April 1956 fuhr dann das erste Containerschiff mit dem Namen “Ideal X” los. Die ursprüngliche Firma wurde übrigens 1999 von Maersk übernommen. Die ersten 99 Container in Europa kamen mit der “MS Fairland” am 15. Mai 1966 in Bremen an.
Was viele nicht wissen. Der Innenboden ist aus Holz.
Interessant ist die Nummer der Container nach ISO 6346. Die Nummer wird von einer Firma (BIC, Bureau International des Containers et du Transport Intermodal) in Paris vergeben. Die Kennzeichnung besteht aus 4 Standartbuchstaben (jeweils A-Z, An der vierten Stelle jedoch nur bis U), gefolgt von 6 Zahlen. Und dann kommt eine Prüfziffer die aus allen 10 Zeichen errechnet wird. Diese ist mit einem Ramen markiert.
Bei meinem Container ist das z.B. SEKU 470359 8.
SEK ist der Besitzer
U ist die “Equipment identifier”. -> All freight container
Dann kommt die 6 stellige Serien Nummer
Und zum Schluss die Prüfziffer 8
Container Check Digit Calculator
Mehr Information zur Berechnung der Prüfziffer und mehr.
Im Schnitt gehen pro Jahr etwa 1’600 Container über Board. Bei 815 Millionen Container Umladungen pro Jahr ist das nicht viel.
Die Maersk “Essen” verlor im Januar 2021 im Pazifik 750 Container, ihr Schwesterschif, die “Eindhoven”, einen Monat drauf 260 und die “ONE Apus” im Dezember 2020 gar unglaubliche 1.800 Container.
Das grosse Problem bei der Geschichte. Viele der Container sinken nicht oder längere Zeit nicht. Etwa 12’000 Container schwimmen so knapp an der Wasseroberfläche in allen Weltmeeren rum was für Yachten und andere kleinere Boote ein grosses Problem ist. Na da hoffen wir mal, dass mein Container sicher in Durban (Südafrika) ankommt.
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung deses Blogs war die Kalahari Express kurz vor der Meerenge zwischen Dover (England) und Calais (Frankreich). Also im Ärmelkanal:
Aktuelle Position der Kalahari Express.
Eine Containerbrücke (Der Kran) schafft pro Stunde bis zu 30 Umschlagvorgänge. Moderne Containerbrücken können Vier 20 Fuss Container oder zwei 40 Fuss Container zusammen umschlagen. Das kann dann zusammen bis zu 120 Tonnen sein.
2 Anworten auf „Die “Kalahari Express” nimmt Kurs Algeciras“
Nette Rechnungen und gute Informationen. Spannend ! Danke ! Hoffentlich bleibt dein Container an Bord. Gute Reise , bei uns geht’s demnächst los …
danke für die Interessanten Infos re Container und Container Schiff. Gute Fahrt für dein Reisemobil!!! Liebe Grüße aus Bishkek